در 18 فوریه 2025 ، Luoyang Shuangrui Casting Casting با موفقیت یک قسمت ساختاری آلیاژ تیتانیوم با قطر 3 {3} meter را برای یک ماهواره تحویل داد ، و این یک پیشرفت بزرگ در فناوری ریخته گری تیتانیوم با دیوارهای باریک بزرگ چین را نشان می دهد. با این حال ، با وجود این دستاورد دلگرم کننده ، هواپیمای داخلی C919 هنوز 70 ٪ از اتصال دهنده های آلیاژ تیتانیوم را به واردات متکی دارند. این "بخش های کوچک از مخمصه بزرگ" ، که میکروسکوپ صنعت تولید سطح بالا چین است.
ارزش استراتژیک اتصال دهنده های آلیاژ تیتانیوم
اتصال دهنده های آلیاژ تیتانیوم در صنعت هوافضا ویژگی های "چهار دو پوند" را دارد. یک هواپیمای C919 به حدود 200 ، {2}} قطعات اتصال دهنده های آلیاژ تیتانیوم ، هزینه کل بیش از 20 میلیون یوان نیاز دارد و 5 ٪ از هزینه کل مواد هواپیما را تشکیل می دهد. بوئینگ 747 با جابجایی به اتصال دهنده های آلیاژ تیتانیوم ، کاهش وزن موفق 1.8 تن ، معادل حمل 30 مسافر دیگر یا گسترش دامنه 500 کیلومتر. این فلسفه صنعتی از "تعداد گرم" ، اتصال دهنده های آلیاژ تیتانیوم را به تولید کنندگان هواپیما تبدیل می کند. با این حال ، 90 ٪ از بازار جهانی توسط ایالات متحده Arconic ، France Lisi و چهار غول دیگر انحصار یافته است ، شرکت های چینی کمتر از 5 ٪ از سهم بازار را به خود اختصاص داده اند.
چالش شکاف تولید فناوری
چین در زمینه اتصال دهنده های آلیاژ تیتانیوم با شکاف جدی در زمینه فناوری روبرو است. ایالات متحده در اوایل دهه 1950 پیچ های آلیاژ تیتانیوم TC4 مورد استفاده در بمب افکن B {{2} قرار می گیرد ، در حالی که چین تا دهه 1980 برای کپی کردن موفقیت ، و هنوز هم نمی تواند تولید انبوه اتصال دهنده های آلیاژ با درجه حرارت بالا را تثبیت کند. این ماده می تواند در محیط 730 درجه مورد استفاده قرار گیرد ، "زندگی" موتور هواپیما است. هنگامی که شرکت های غربی شروع به استفاده از فناوری چاپ سه بعدی برای تولید قطعات سفارشی سبک وزن کرده اند ، چین هنوز برای لایه آبکاری نقره ای ، نوسانات دقیق نخ و سایر مشکلات اساسی فرآیند است.
"پاشنه آشیل" C919
نقشه زنجیره تأمین C919 ، یک هواپیمای بزرگ داخلی ، واقعیت شرم آور اتصال دهنده های آلیاژ تیتانیوم را نشان می دهد: از 1.09 میلیون اتصال دهنده برای هر هواپیما ، کمتر از 30 ٪ در داخل کشور تولید می شوند و قطعات اصلی توسط شرکت های ایالات متحده و فرانسوی انحصار می شوند. مخمصه "ساخت بدن ، ساخت یک پیچ بد" در یوغ سه گانه ریشه دارد:
1. فرآیند مواد "نقص ژنتیکی"
آلیاژ با درجه حرارت بالا GH4169 داخلی غلات درشت ، نوسانات ترکیب و سایر موارد وجود دارد ، بلوغ مهندسی تنها 7 (درجه 9 کامل) ، و در نتیجه عمر پیچ تنها 60 ٪ از محصولات وارداتی ایجاد می شود. آلیاژ Unconel718 ایالات متحده از طریق فناوری ذوب دوتایی خلاء ، می تواند خلوص مواد را در یک سطح میلیونی کنترل کند ، این شکاف مانند "جعل دستی و مقایسه ابزار CNC" است.
2. سیستم استاندارد "لردها و واسلها"
سیستم استاندارد NAS ایالات متحده 630 مشخصات فنی را در بر می گیرد ، از تحمل موضوع به نسبت روان کننده دارای مقررات سختگیرانه ای است. 42 استاندارد صنعت چین توسط خودشان اداره می شود ، استانداردهای خود این شرکت تا صدها نوع ، و در نتیجه یک نوع پیچ در گیاهان میزبان مختلف قابل تعمیم نیست. این سردرگمی ، به طوری که اتصال دهنده های چین به "گویش صنعتی" ، ادغام در زنجیره تأمین جهانی دشوار است.
3. تجهیزات وابسته به "محاصره فناوری"
دستگاه عنوان درجه حرارت چند موقعیتی ، دستگاه نورد با دقت بالا و سایر تجهیزات اصلی برای مدت طولانی به واردات متکی هستند ، یک دستگاه نورد با نخ پر از آلمانی با قیمت بیش از 30 میلیون یوان و در معرض کنترل صادرات. 2024 تجهیزات ریخته گری دقیق آلیاژ تیتانیوم ایالات متحده که در لیست کنترل صادرات قرار دارد ، چرخه تهیه تولید کنندگان چینی از شش ماه تا یک سال ، و بیشتر مخمصه وابستگی تکنولوژیکی را تشدید می کند.
چشم انداز آینده
اگرچه چین پیشرفت چشمگیری در زمینه آلیاژ تیتانیوم داشته است ، اما برای تحقق واقعی کنترل مستقل ، هنوز هم نیاز به پیشرفت های سیستماتیک در فرآیند مواد ، سیستم استاندارد و تولید تجهیزات دارد. اتصال دهنده های آلیاژ تیتانیوم ، اگرچه کوچک هستند ، اما "ستون فقرات نامرئی" صنعت هواپیمایی است ، تنها برای غلبه بر این چالش فنی ، صنعت تولید سطح بالا چین واقعاً می تواند به مرکز مرحله جهانی برود.
از طریق نوآوری مداوم فن آوری و به روزرسانی صنعتی ، انتظار می رود چین در آینده شکاف فناوری را با کشورهای غربی محدود کند و در نهایت متوجه بومی سازی جامع اتصال دهنده های آلیاژ تیتانیوم شود و پشتیبانی کاملی از هواپیماهای داخلی C919 و سایر تجهیزات بالایی ارائه دهد.
